Attention l'epoque du 27 n'a rien a voir avec la qualité de fabrication de la nouvelle gamme, de bien meilleure qualité
Et comme le dit Claude, les equipements de serie sont plétoriques et pas en supplement comme sur les FR

J'ai trouver aussi que beaucoup de plaisancier critiquer bavaria sans en avoir vu un seul, je sais pas trop pourquoi, peut etre justement par les appréciation de l'ancienne gamme

Bon perso j'adore

Je vais faire une petite etude tarifaire pour voir exactement la difference de prix/equipement

Je suis bien d'accord avec toi, mais j'ai eu des discours assez véhément de concessionaire concurents ce qui me laisse dire que bavaria leur fait tres mal et je pense notament a beneteau et jeanneau.

J'aime que l'on compare les marques mais quand on crache (et je pese mes mots) je ne supporte pas.

Moi je suis fan de bavaria mais je reconnais des avantages a jeanneau et beneteau.

Concernant Sessa, la j'adore, ce sont de magnifique bateau, je suis bien d'accord mais c'est pas le meme tarif

Bonjour Pierre,

Ravi de t'accueillir à nos côtés sur VCF 

Pourrais tu nous créer un sujet avec une rapide présentation en cliquant sur ce lien cela nous serait agréable.

Tu le verras (ou l'a peut-être déjà vu) nous sommes une communauté de plaisanciers hétéroclites et basée sur une très forte convivialité, que nous renforçons chaque jour au travers de rencontres, d'essais etc...

Pour ce qui est de ta démarche de louer avant d'acheter c'est certainement la méthode qui te permet d'avoir le plus de recul possible, sous réserve d'avoir le bon type de motorisation, chose pas toujours évidente à proposer pour un loueur.

Au plaisir de te lire 

Super sujet, mais il manque la cabine à l avant, faut passer sur du 30 à 32 pieds, c'est dommage.

C'est devenu une mauvaise habitude chez Jeanneau/Bénéteau de proposer une motorisation unique et "moyenne" en inboard.

Pour le couple... Ce bateau est bien plus agreable avec un diesel fort coupleux qu'avec  un moteur essence qui lui ira mieux sur un runabout...

L'explication  est juste là : le confort en nav'

on ne te huera point !

Perso je pense que sur ton programme le bi moteur s'imposera pour la sécurité lors de tes périples au grand large.

Après entre 2 blocs essence ou deux diesel, mon choix ira vers l'essence pour un bateau neuf car le delta en prix d'achat est juste délirant et de plus les frais de maintenance des D4 et D6 sont assez ..... dissuasifs .... pour le moins, car en plus ils ne sont pas fiables au niveau des périphériques des embases.

 
Ces 2 bateaux ont été longtemps dans ma liste je les aient visité à de nombreuses reprises et les calculs que tu as fait je les aient fait aussi

Le Bavaria est avec ses francs bord élevés, plus volumineux et c'est le plus habitable. En contre partie il est lourd et la motorisation en mono essence est trop juste. Son point fort c'est l'immense cale moteur qui permet de faire l'entretien relativement facilement pour peu que l'on arrive à se glisser dedans. Le choix des motorisations est pléthorique et les finitions ont énormément évolué depuis l'ancienne génération.
Après on aime ou aime pas le plan de pont du cockpit: le minuscule bain de soleil et la cuisine extérieure. Pour l’intérieur le plan est quasi identique si ce n'est la multitude de placards qui équipent le Bavaria. Dernière chose à plusieurs reprise j'ai pu lire que la coque de ce bateau avait tendance à mouiller pas mal, mais ça je ne l'ai pas testé.

Pour ce qui est du  Leader c'est un joli bateau mais ce qui a été pour moi rédhibitoire c'est l’accès au moteur. Moins de rangement plus marin un peu moins d'équipement pour un prix similaire mais sachant que la motorisation de base lui suffira.

Après il y a le diesel et l'essence vaste sujet.

Je dirai que j'ai évolué au cours des dernières années et que mon choix s'est fait non pas entre diesel et essence mais entre inbord et hors bord.
Mon précédent bateau était monté avec un inbord essence de 10 ans et  après avoir eu une multitude pannes, de fuite en tout genre et des frais monstrueux de maintenance mon choix s'est porté sur le hors bord. Je ne vais pas revenir sur les avantages et les inconvénients de chaque motorisation on l'a deja fait dans de nombreux post.
Mais quel pied de pouvoir accéder au moteur facilement et ne plus avoir faire de scéance de grattage de l'hélice de ne plus flippper de ne pas savoir ce qui se passe dans la cale et surtout de ne plus y descendre.

Au final la maintenance en inbord essence est beaucoup plus cher que le hors bord et qu'entre la taxe annuelle  (si un Verado= taxe réduite) les extincteurs obligatoires à faire réviser ou à changer si le bateau est ancien (250 € par moteur) le choix que j'ai fais a été celui du hors bord.

Du coup ces 2 bateaux ont été rayé de ma liste. Mais si ils avaient existé en hors bord nul doute que j'aurai hésité plus longtemps.
 


 

Ce qui est le plus "flippant", c'est le coût du changement des coudes et collecteurs. Un billet de 2 à 4000€ tous les 3 à 5 ans

Je ne comprends pas non plus pourquoi on ne trouve pas + de petites vedettes en hors bord

Des coudes/collecteurs hiverné correctement tiennent 7 ans minimum...

Le tarifs en pièces d'origine est plus proche de 1500 euros que de 4000 euros...

Cela existe Claude, notamment chez sea ray en twin 300 Verado.

De mémoire  de ce que j'ai  vu au salon de Cannes, ça commence a se faire, notamment chez Cranchi.

La vache ... il est beau  

http://www.cranchi.it/panama-29-video.html

En fait cela fait bien longtemps qu' Outre Atlantique il y a des unités de 10 mètres motorisées en HB....
Faut dire aussi que cela s' explique par le fait
- que l' on y voit là bas des bateaux avec 3,4 voire plus de HB au tableau AR ....
- qu'en France, vu le prix du carburant , je ne crois pas qu' il y ait beaucoup de volontaires pour mettre 3 à 4 moteurs HB de 250 à 300 cv ..  avec la conso qui irait avec
- qu' en France ( europe  ? ) pour des unités importantes on a plus la culture du DIESEL  ....
- que longtemps en France, on a eu le principe de
a) Moteur Hors bord pour unités rapides de moins de 8 mètres
b) moteur in board au dela de 8 mètres  ( avec de variations de puissance selon la vitesse souhaitée )
- que les hors bord de plus de 2oo cv sont assez "récents" ...

Ajoutons à cela que la motorisation Hors bord nécessite une construction bien plus solide au niveau du tableau AR que pour une motorisation Z drive et à fortiori  en ligne d' arbre ...

IL est également à prendre en compte qu' un grand bain de soleil au dessus des moteurs ( Z drive ) et une belle plage de bain sont des arguments non négligeables en faveur des in board ; la discrétion sonore est également un plus .... ( même si cela se fait au détriment de la place occupée dans la cale ) 
 

Tout est dit par Ski wake !!
Moi perso je trouve effectivement qu'au dela de 8/9 metres sur des coques type bavaria ou leader 8 avoir des HB ben ca casse la ligne du bateau et supprime le plaisir de profiter d'une belle plage de bain.
Maintenant bien sur que le fait de pouvoir lever les moteurs, travailler dessus plus aisement, et les rincer tout aussi facilement ca a des avantages certains.
Mais voilà quel compromis faire entre les deux ...........
Je me suis pas mal posé la question mais je ne me la pose plus 

On dérape du sujet de base, mais, moi qui ai eu les deux( HB et IB), je trouve qu'il faudrait un "truc" entre les deux...qui n'existe pas.

- Le couple, l'onctuosité,les consos en croisière plus faible, le "silence, la plage de bain, d'un IB
- La facilité générale du HB, les couts plus faibles du HB

bref